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往年全國兩會上的聲音:改變生活方式 暢想綠色未來
2019-03-21 00:00:00      中國經濟導報


    綠色消費、綠色出行、綠色居住……在推動形成綠色生產生活方式上,越來越多的行動漸漸成為人們的自覺選擇,讓人們在充分享受綠色發展所帶來的便利和舒適的同時,也履行好應盡的可持續發展責任。在近兩年的全國兩會中,綠色金融、新能源汽車、固廢處理等與綠色生活方式相關的內容持續受到各界關注,人大代表、政協委員也紛紛建言獻策,讓我們的生活“綠”起來。

綠色金融

綠色金融要多層次立體創新

    隨著《關于構建綠色金融體系的指導意見》的出臺,中國成為全球首個建立比較完整的綠色金融政策體系的經濟體。然而相對于綠色實體經濟的快速發展需求,企業受惠于這一政策的獲得感并不強。因此建議綠色金融亟需政策和產品的多層次立體創新,才能更廣泛地惠及綠色企業,助力綠色發展理念的貫徹落實。推動綠色金融,資源變成綠色資本這方面也可以有一些作為,比如財物權的交易制度、平臺的建立。
    ——全國政協委員駱沙鳴·2018年全國兩會

發展綠色金融 建立綠色發展銀行

    實現“十三五”發展目標,破解發展難題,厚植發展優勢,明確提出要發展綠色金融,設立綠色發展基金。對此提出以下建議:第一,籌劃建立綠色發展銀行,出臺綠色信貸支持政策。借鑒英國等的經驗,籌劃建立“中國綠色發展銀行”,發揮綠色銀行在綠色信貸和投資方面的專業能力、規模效益和風控優勢,重點投資具有較強商業性的綠色基礎設施項目。第二,設立綠色產業發展基金,重點支持環保產業發展。
    ——民建中央·2016年全國兩會

    【新況點評】螞蟻森林等形式多樣的綠色金融產品已經進入到老百姓的生活,成為日常生活的一部分。放眼我國的綠色發展,資金缺口巨大,尤其是要推動綠色生態產業發展,需要大量的資金投入,所以“中國綠色發展銀行”的建立迫切且必要。

綠色出行

聽取行業意見 制定行業標準

    四輪低速電動車由于行業標準尚未建立,使得整個產業發展處于十字路口。為使標準既滿足規范行業發展的要求,又適應市場需求,對于標準的制定有以下四點建議:一是標準制定應充分聽取行業的意見,響應群眾的呼聲。二是標準指標應體現四輪低速電動車的特點。三是四輪低速電動車用何種電池應采取市場主導、政府引導的辦法。四是在制定產品標準的同時,制定企業準入管理和注冊登記、道路交通管理的配套法規。
    ——全國人大代表劉義發·2017年全國兩會

提高準入門檻 清理新能源汽車亂象

    在2016年,提起新能源汽車,可謂亂象不斷,企業有無資質都在做,車找不到樁、樁找不到車,而發展所需的核心技術更是缺乏,甚至出現了騙取國家補貼的事情。針對上述問題特此建議,國家應提高行業準入門檻,完善新能源汽車準入管理規則,將一些不具備新能源汽車生產資質的廠家淘汰出局。應當重視新能源汽車核心技術研發,創建新能源汽車自主品牌,并高度關注電池系統安全問題,嚴格執行充電樁生產的國際標準。
    ——全國政協委員何香久·2017年全國兩會

    【新況點評】無論是四輪低速電動車,還是新能源汽車都關乎老百姓的綠色出行,低速電動車行業標準亟需出臺,使得整個產業得到良好發展。新能源汽車則一改亂象,越來越多的自主品牌加入到新能源汽車生產領域,實現行業大發展。

固廢處理

    現行標準垃圾分類名稱過于專業化而不易被老百姓理解,并且各地標準五花八門,給生活垃圾分類設置了人為的障礙。針對以上問題,建議:第一,“可回收物”和“有毒有害物”不再納入“垃圾”范圍;第二,根據垃圾“終端”處理方式的不同,將垃圾分為堆肥垃圾、可燃垃圾和填埋垃圾;第三,建議住建部在制訂新標準時,可以沿用學術化的專業術語,但同時配套推出用于“普及”的名稱;第四,廢止地方分類標準,起用全國生活垃圾分類統一標準和統一名稱。
    ——全國人大代表方青·2017年全國兩會

向生產企業征收電子產品處理費

    電子垃圾的回收一直是世界性難題。以手機為例,據稱全球的回收率為9%~10%,而中國僅為1%。對于電子垃圾的回收問題,首先建議完善基金補貼政策,在2017年內出臺向生產企業征收廢棄手機等9類電子產品的處理費用標準,以及對正規回收處理企業的補貼標準。其次,建議探討將汞含量較高的鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池、鉛酸電池等納入《廢棄電器電子產品處理目錄》。在國家層面加緊立法,明確回收渠道和義務主體。
    ——全國政協委員朱鼎·2017年全國兩會

    【新況點評】2018年1月30日,國家住房城鄉建設部發布了《生活垃圾分類標志(征求意見稿)》,規定了生活垃圾分類標志。2017年初,《生產者責任延伸制度推行方案》選擇了電器電子產品等作為試點,對我國生產者責任延伸制度體系的構建做出全面部署。

【期號:3482】【版面:07】【作者:】打印本頁
 
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